Atacama virtual: Ferrocarril

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Ferrocarriles de la Región de Atacama, Chile

Introducción (3) - Plano y trayectos

Museo Virtual, Atacama

W. Griem, 2017 - 2020

Contenido página
Figura
Tabla de trayectos
Plano de las lineas
Texto
- - -
Página +


Comericial FFCC del estado de Chile, 1943

De: Guía Veraneante 1943 (FFCC del Estado Chile)



Trayectos ferrocarriles en Atacama
trayecto descripción
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Listado de los trayectos ferrocarriles históricos y activos en Atacama
Véase también: Los trayectos:
Contenido de los trayectos (Introducción)
Listado de todas las líneas
Listado de las estaciones

 

Historia del ferrocarril Atacama:  pág.1 І pág.2 І pág.3 І pág.4

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Red histórica del Ferrocarril en la Región Atacama, Chile

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plano activo - para seleccionar el lugar de interés



La distribución de las líneas férreas en la Región de Atacama indican claramente una planificación Regional descentralizada de diferentes empresas y diferentes fines. Finalmente 1914/ 1916 se conectaron todas las líneas aisladas con la línea longitudinal (en el plano en rojo).
Los trayectos iníciales se prolongaron de acuerdo de los ejes de industrialización minera y de la factibilidad técnica. En Atacama se puede definir siguientes ejes principales:
1) Valle de Huasco: Huasco - Vallenar - Pedro León Gallo
2) Quebrada Carrizal: Carrizal Bajo - Merceditas / Yerbas Buenas
3) Valle del río Copiapó: Caldera - San Antonio, Puquios, Chañarcillo
4) Valle Chañaral: Barquito - Potrerillos - Las Animas

De estas líneas férreas principales se ramificaron varios ramales a diferentes distritos mineros. La línea longitudinal finalmente une todas los trayectos aislados. Lamentablemente en 1916, fecha de la conclusión de la línea longitudinal, el crisis mundial de la minería afectó fuertemente las faenas en Atacama, y finalmente la planificación de la línea longitudinal, que tomó también en consideración la cercanía, la conexión, de distritos mineros, quedó con poco trafico de carga de minerales. Los ingresos por pasajeros nunca era el negocio principal de los ferrocarriles, por ende las operaciones en los trayectos terminaron en perdidas económicas1.

Notas:
1) Hay que tomar en cuenta que obras infraestructurales no necesariamente deben generar ganancias. Como estado (en este caso Chile) existen varios objetivos que son más importante que un avance monetario (ganancia social): Rol social, conectividad, competitividad, proyección a futuro, impedir situaciones de dependencias, mostrar presencia, nivelar variaciones cíclicas económicas o simplemente subvencionar en forma indirecta un sector o una actividad.

Lineas ferreas en el desierto de Atacama




Literatura:
Literatura y Links (más bibliografía)
● The Tramways of Chile: //FFCC in Atacama en inglés: http://members.aol.com/tranviario/ch03.html
● THOMSON, I. & ANGERSTEIN, D. (2000): Historia del Ferrocarril en Chile.- Colección Sociedad y Cultura; 312 páginas.
● ANDREES, RICHARD (1887): Allgemeiner Handatlas  (Andree´s Handatlas).- Velhagen & Klasig 1887.
● ORIEL ALVAREZ GÓMEZ (1979): Atacama de Plata.- 270 páginas.
● ALLIENDE, M.P. (1993): Historia del Ferrocarril en Chile.- 111 páginas; Editorial Pehuen.
● Compañía de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 (Museo Regional de Atacama)
● Compañía de Ferro Carril de Copiapó (1895): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1894 (Museo Regional de Atacama

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Publicado: 25.9.2005; actualizado: 18.9.2014, 3.2.2017, 14.7.2018, 19.7.2020
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