El ferrocarril de longitudinal

Historia ferrocarril longitudinal de Chile, norte de Chile

Recursos históricos en relación al ferrocarril longitudinal Norte

Espinoza (1903)

1903

•  ESPINOZA, ENRIQUE (1903): Jeografía Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile. [Colección W. Griem]

Riso (1906)

 Carta de Riso 1906:  Trazado de la línea férrea longitudinal entre Copiapó y Inca de Oro

•  Riso Patron , Luis (1906): La línea de Frontera en la Puna de Atacama. - 293 páginas, 1 gráfico, 2 mapas y 10 fotograbados;  Oficina de límites (República de Chile) Santiago de Chile. [Colección W. Griem]

Yunge (1910)

Inca de Oro -  Empalme
En 1897 se prolongó la vía desde Salado hasta Pueblo Hundido, término actual. Desde el punto llamado Empalme, arranca además otra vía hasta Inca de Oro (54 kms.) que fue construida en 1904; forma parte del ferrocarril lonjitudinal cuya prolongación se ha continuado, uniéndose con el ferrocarril de Copiapó en la estación de Chulo (ramal a Puquios) en noviembre de 1908 (88 kilómetros mas).

De: Yunge (1910): Estadística Minera de Chile en 1908 i 1909. - Sociedad Nacional de Minería

Stange (1914)

Trayecto ferrocarril longitudinal entre Calera y Ovalle 1914 (Stange 1914)

•  Stange, P. (1914): Landeskunde von Chile. - 116 páginas; Sammlung Göschen; Göschen' sche Verlagsbuchhandlung G.m.b.h. Berlin und Leipzig; 1914. [Colección W. Griem]

Marín (1914)

Listado de los tramos y las contratistas de ejecución (Marín, 1914)

Carta del ferrocarril sector Calera a Las Palmas 1914 (Marín 1914)

•  Marín Vicuña, Santiago (1914): Explotación del Ferrocarril Longitudinal. - 53 páginas, 2 cartas; Imprenta Universitaria, Santiago de Chile 1914 [Colección W. Griem]

Leon (1917)

Foto:  Estación de Chañaral Alto, en 1915 de J.M. León: Chañaral Alto

•  Leon J.M. (1917): Chile Al Día, álbum gráfico de visitas de Chile. - 72 / 72 vistas; Tomo I y II; Editores Hume & Walker, Santiago de Chile.

D. Martner (1918)

Texto de D. Martner, 1918:
1. El ferrocarril longitudinal

La idea de construir un ferrocarril de Santiago al extremo norte del territorio nacional, a fin de acortar la distancia del centro y Sur del país con la región de Tacna y Arica, fue definitivamente aprobada en 1908, sobre la base de un proyecto presentado dos años antes por Don Pedro Montt, Presidente de la República a la sazón, y después de una fuerte resistencia hecha por parte de la Cámara. Si buscamos las causas verdadera . . .aquí sigue ... Martner, 1918: Trayecto Longitudinal

• Martner, Daniel (1918): Nuestros Problemas económicos, el trafico nacional. - 293 páginas, Sociedad imprenta- litografía "Barcelona"; Santiago de Chile.  [Colección W. Griem]

Vassallo (1943)

Vassallo 1943:
Costos de construcción del longitudinal Norte (por kilómetro construido, en pesos Oro 18d):
La Calera a Cabildo: 103.280.-
Cabildo - Copiapó: 88.641.-
Chulo - Inca de Oro: 25.497.-
Inca de Oro - Diego de Almagro: 14.950.-
Diego de Almagro - Pintados: 57.122.-

South American Handbook (1947)

1947 - South American Handbook:
De Calera el tren va tres veces cada semana a Antofagasta, una vez por semana a Iquique.

Descripción del tren Santiago - Iquique:
"Un servicio de trenes bastante confortable con restaurante y carros dormitorios conecta Santiago, Valparaíso con Iquique. Salidas los viernes de Iquique hacia al sur, miércoles desde Santiago o Valparaíso hacia al norte. El viaje dura tres días. Se recomienda una reservación temprana de asientos en "Compañia Tranportes Unidos..."
South American Handbook (1947)

Guía del Veraneante (1947)

Fuente: Guía del Veraneante 1947: Uno de los primeros mapas que muestran la línea férrea longitudinal, versión costera. El trayecto por Caimanes ya ni siquiera se menciona.

• Guía del Veraneante (1947): Revista anual de turismo de los Ferrocarriles del Estado. - 303 páginas. Talleres Gráficos de los Ferrocarriles del Estado

1954: Trenes y velocidades

Velocidades promedias 1954 (Facultativos, Expreso):
La Calera - Illapel (210 km): 35 km/h
Illapel - Ovalle (182 km): 30 km/h
Ovalle - La Serena (100 km): 40 km/h
La Serena - Vallenar (231 km): 29 km/h
Vallenar - Copiapó (172 km): 43 km/h
Copiapó - P. Hundido (177 km): 29,5 km/h
P. Hundido - Catalina (148 km): 27 km/h

Movimiento en pasajeros (1952) Red norte: 780.231 pasajeros, 85. 846.125 pasajeros-kilómetros.