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Die Eisenbahn in der Region Atacama, Chile

Inhalt: Die Eisenbahnen von Atacama

Museo Virtual, Atacama
W. Griem, 2005, 2017

Start des Rundganges - Eisenbahnen in Atacama
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Einführungen Eisenbahn in Atacama

Einführung Eisenbahn / Karte der historischen und aktuellen Strecken  
Schematische karte der aktuellen und historischen Strecken

Cartas PIC
Einige Streckenkarten der Eisenbahnlinien

Schematische karte der aktuellen und historischen Strecken
Historische Karte des Streckennetzes von Reclus (1895)
Streckennetz nach Espinoza (1895)
Karte von Caldera - Copiapó (1895)
Carta ferrocarril Copiapó (1882)
Espinoza (1895): Streckenplan Atacama
Carta Atacama 1914: Marín
Carta 1928: Handbook
Carta: 1943 - Guía Veraneante
Carta ferrocarril 1943, Vassallo
Carta 1947 - Guía Veraneante

Auflistung der Strecken
Auflistung aller Strecken
Inhalt der Strecken

FFCC en Atacama: Listado general FFCC en Atacama: EstacionesFFCC en Atacama: Carros FFCC en Atacama: Historia Picto ffcc

Pic FFCC

Das historische Eisenbahnnetz in der chilenischen Atacama Region
Nach heutigen Maßstäben ist es kaum Vorstellbar, wie in dieser. doch sehr menschenleeren Wüste ein Netz aus Eisenbahnlinien existieren konnte. Insgesamt war dieses Netz recht imposant, doch in erster Linie handelte es sich um Industriebahnen.... mehr

Eisenbahn Atacama
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Jahre zwischen 1830 und 1920
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Geologie in historischen Quellen
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Inhalt Eisenbahnseiten
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Info-Seiten
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Atacama in Zahlen
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Klima
Bergwerke

Paginas FFCC
Introducción FFCC de Atacama
Mapa de líneas históricas en Atacama
Mapa con enlaces a sectores
Contenido de los trayectos en detalle
Trayecto longitudinal en Atacama
Línea Copiapó - Caldera
Trayecto Copiapó - Diego /  Puquios
Línea Copiapó / Loros Chañarcillo
Red de Carrizal Alto/Bajo (Región de Atacama)
Huasco - Vallenar
Proyectos trasandinos
Copiapó - Vallenar
Chañaral - Mina Potrerillos y Animas
Trayecto Bombas  - Carrizalillo
listado general de estaciones
Estación Copiapó (Región Atacama)
Estación Caldera (Región de Atacama)
Estación Toledo en Atacama
Estación Inca de Oro (Atacama)
Estación Carrera Pint0 (Atacama)
Est. Diego de Almagro en Atacama
Estación Carrizal Bajo (Atacama)
Estación Juan Godoy (Región de Atacama)
Estación Punta de Díaz
Paul Treutler Viaje a Copiapó
Treutler: Accidente ferroviario 1853
Burmeister: Pabellón - Copiapó
Burmeister: Copiapó - Caldera
Philippi: Viaje Caldera - Copiapó
Bertrand Proyecto Trasandino (1885)
Espinoza: Trasandino Peña Negra
Kunz (1890): Ferrocarril de Copiapó
Kunz, 1890: Proyecto trasandino
Kunz, 1890: Carrizal - Co. Blanco
Plano esquemático de los trayectos
Mapa de Sayago 1882 Ferrocarriles
Red ferroviario según Reclus (1895)
FFCC de Copiapó (Espinoza, 1895)
Carta de Espinoza (1895) Caldera
Listado completo de todas las líneas

Historia ffcc de Atacama
Historische Quellen und Beschreibungen

Paul Treutler
Treutler beschreibt einen Unfall
Philippi um 1853 Caldera - Copiapó
Burmeister Pabellón- Copiapó
Burmeister Copiapó - Caldera
Kunz: Trasandine Eisenbahntrasse
Kunz: Die Copiapó - Eisenbahn
Kunz, 1890: Strecke Carrizal - Co. Blanco
Kunz, 1890: Die Chañaral Eisenbahn

Tornero y el ferrocarril en Atacama
Bertrand: Projekt Anden-Querung (1885)
Espinoza: FFCC Trasandino por Peña Negra
Estación de Copiapó (Paul Treutler)

Kunz: Trasandine Eisenbahntrasse
Andentrasse nach Espinoza
Andentrasse nach Bertrand

Pic Trayectos ffcc
Die Strecken und die Bahnhöfe

 Inhalt der Strecken
Copiapó - Caldera y Cerro Imán
Copiapó - Diego de Almagro y Puquios
Copiapó - Los Loros, Chañarcillo
Die Carrizal Bahn
Die Longitudinalstrecke Atacama

Lokomotiven und Wagons

Lokomotive La Copiapó
Eisenbahnen für den Bergbau
Wagons im Bahnhof Copiapó (1) (2)
Waggons in Diego
Zug bei Montandon
Zug bei Carrera Pinto  (1989)
Maquinas para la Minería
Convoy en J. Pérez
Tren cerca Carrera Pinto (1989)
Tren en Algarrobal
Tren cruce la Panamericana
Waggons en Diego
Zug in Diego 1985

Linien

Die Longitudinalstrecke Atacama

Strecken von Taltal - Catalina

Pan de Azúcar- Bombas  - Carrizalillo

Chañaral - Mina Potrerillos,  Las Animas

Caldera - Mina El Algarrobo
Copiapó - Caldera y Cerro Imán

Copiapó
Copiapó - Diego de Almagro y Puquios
Copiapó - Los Loros
Pabellón - Chañarcillo

Die Carrizal Bahn

Vallenar - Pedro León Gallo
Huasco

Ferrocarriles de Coquimbo y Región Valparaíso

FFCC mina Tofo

La Serena - Ovalle

Los Vilos - Salamanca

Longitudinal La Calera

FFCC en Atacama: Listado general

Schematische Karte der Eisenbahnlinien in Atacama, Chile

Estación Inca de Oro en la Region de Atacama, Chile Estación Altamira en la Region de Atacama, Chile Trayectos a Argentina en la Region de Atacama, Chile Ferrocarril a Argentina en la Region de Atacama, Chile Linea ferrea Las Bombas en el desierto de Atacama, Chile Estación Catalina en el desierto de Atacama, Chile Estación Punta Colorado en el desierto de Atacama, Chile Estación Caldera en el desierto de Atacama, Chile Estación Yerbas Buenas en el desierto de Atacama, Chile Estación Carrera Pinto en el desierto de Atacama, Chile Estación Incahuasi en el desierto de Atacama, Chile Estación Cachiyuyo en el desierto de Atacama, Chile Estación Domeyko en el desierto de Atacama, Chile Estación de Vallenar en el desierto de Atacama, Chile Estación Carrizal Alto en el desierto de Atacama, Chile Estación Astilla y Coquimbana en el desierto de Atacama, Chile Estación Chañaral en el desierto de Atacama, Chile Estación Diego de Almagro en el desierto de Atacama, Chile Ramales ferrocarriles Las Animas en el desierto de Atacama, Chile Montandon en el desierto de Atacama, Chile Ferrocarril Mina Algarrobo en el desierto de Atacama, Chile Estación Copiapo en el desierto de Atacama, Chile Linea ferrea a Puquios en el desierto de Atacama, Chile Estación Puquios en el desierto de Atacama, Chile Linea ferrea a Los Loros en el desierto de Atacama, Chile Linea ferrea a Chañarcillo en el desierto de Atacama, Chile Ferrocarril de Carrizal Bajo en el desierto de Atacama, Chile Estación Punta de Diaz en el desierto de Atacama, Chile Estación Refresco en el desierto de Atacama, Chile Estación Oficina Santa Luisa en el desierto de Atacama, Chile Ferrocarril Taltal en el desierto de Atacama, Chile Ferrocarriles del desierto de Atacama, Chile

Eisenbahnen in den Regionen Coquimbo und Valparaíso (in spanisch)

Bahnhöfe

Taltal, Refresco, Ovalo
Catalina, Severin
San Juan

Altamira
Joaquín Pérez
Pedro Montt

Chañaral
El Salado
Diego de Almagro

Inca de Oro
Carrera Pinto, Juan Godoy (Llampo), Chulo
Kunz: Trasandine Eisenbahntrasse
Andentrasse nach Espinoza
Andentrasse nach Bertrand

Copiapó
Monte Amargo
Caldera
Toledo
Chañarcillo - Juan Godoy

Carrizal Bajo, Canto del Agua
Carrizal Alto

Punta de Díaz, Yerbas Buenas, Las Cuñas
Merceditas

Vallenar - Pedro León Gallo
Vallenar
Domeyko

Chañar
Incahuasi
Punta Colorada

Literatur Eisenbahn in Atacama

UN LIBRO NUEVO! - Aviso de interés para los amantes de los trenes:
El Maravilloso Viaje del Longino, de Julio Ortega Ilabaca. - Universidad Católica Silva Henríquez, 2011.
ISBN: 978.956.345.407-9
más informaciones email: longino2011@gmail.com

Tren en la estación de Copiapó

Karte der Eisenbahnlinien in Atacama

Die erste Lokomotive in Chile: La Copiapó in der Universidad de Atacama ausgestellt.

Tornamesa en pleno desierto de Atacama, Chile

Eisenbahnen in Atacama

Einführung: Die Eisenbahngeschichte der Atacama Region und Nordchiles.

Nach heutigen Maßstäben ist es kaum Vorstellbar, wie in dieser. doch sehr menschenleeren Wüste ein Netz aus Eisenbahnlinien existieren konnte. Insgesamt war dieses Netz recht imposant, doch in erster Linie handelte es sich um Industriebahnen. Viele der Strecken wurden anfangs mit reiner Pferdekraft befahren, um dann recht schnell auf Dampf umgestellt zu werden. Die englische industrielle Vorherrschaft in den Jahren um 1850 führte zu einem soliden Ausbau der ersten Eisenbahnstrecken, bei einer uns bekannten Spurweite von 1435 mm, die gängige europäische Norm. Es muss beachtet werden, dass ein rentabler Bergbau damals (wie heute auch) nur mit einem leistungsfähigen Transportmittel bewerkstelligt werden konnte. In den Jahren von 1850 bis 1930 traf dies nur auf die Eisenbahn zu. Pferde und Kutschen konnten keinen zuverlässigen und kostengünstigen Erztransport gewährleisten. Die bis zum Bau der zusammenschließenden Nord - Süd Trasse um 1914 einzelnen, nicht miteinander verbundenen Schienenstränge besaßen eine beachtliche Ausdehnung.

Leider wurden letztendlich eine Vielzahl verschiedener Spurweiten benutzt. Der Personentransport war für die demographische und sozioökonomische Entwicklung der Atacama Region außerordentlich wichtig, aber oftmals kein gutes Geschäft für die Eisenbahngesellschaften. Außerdem bewirkte die Dynamik des Bergbaues (Preisveränderungen, Erschöpfung von Lagerstätten usw.) das viele, teuer erbaute Strecken bald nutzlos ins "Nichts" führten. Dörfer wurden gegründet und nach einigen Jahrzehnten verschwanden sie auch wieder. So ergab es sich bald, das viele Strecken den Bedürfnissen der Industrie und Bevölkerung nicht mehr genügten. Mit dem Bau asphaltierter Straßen und der Einführung einiger Linienbusverbindungen oder der Bereitstellung von Lastkraftwagen war eine nicht zu übersehende Konkurrenz geboren. Schnell wurde der Personenverkehr auf die Straße verlegt, alsbald folgte der Güterverkehr. Die Strecken lagen mehrere Jahre still und wurden schließlich rückgebaut. Die Strecken von Chañarcillo, Puquios, Jarilla, um nur einige zu nennen, verschwanden für immer.

Heute (2006) setzt sich (leider) diese Tendenz fort. Nur noch die Strecken Mina Colorado - Vallenar - Huasco und Chañaral - Potrerillos werden aktiv befahren. Die Strecken um Copiapó, Inca de Oro, Paipote usw. gibt es noch, aber der letzte Vorhang ist wohl schon gefallen. So verschwindet nicht nur eine millionenschwere Investition aus früheren Zeiten im Nichts - auch verschwindet ein Stück Industriegeschichte.
In diesen Seiten soll ein bisschen dieser Teil der Geschichte in Erinnerung gebracht werden. Alte Texte, Pläne und heutige Ansichten sollen ein wenig diese, vielleicht eindrucksvollste Form, der industriellen Einflussnahme auf die Natur widerspiegeln. Die historischen Reiseberichte - speziell über Eisenbahnfahrten geben den verschwommenen Wahrnehmungen einen aktuellen Bezug.
Es soll noch darauf hingewiesen werden, dass die spanischen Seiten etwas umfangreicher als die in Deutsch verfassten sind und somit wesentlich mehr Information bereitstellen.



Wolfgang Griem, 2006

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Literatur und Links mehr Bibliografie
The Tramways of Chile: //FFCC in Atacama en inglés: http://members.aol.com/tranviario/ch03.html
THOMSON, I. & ANGERSTEIN, D. (2000): Historia del Ferrocarril en Chile.- Colección Sociedad y Cultura; 312 páginas.
ANDREES, RICHARD (1887): Allgemeiner Handatlas  (Andree´s Handatlas).- Velhagen & Klasig 1887.
ORIEL ALVAREZ GÓMEZ (1979): Atacama de Plata.- 270 páginas.
ALLIENDE, M.P. (1993): Historia del Ferrocarril en Chile.- 111 páginas; Editorial Pehuen.
Compañía de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 (Museo Regional de Atacama)
Compañía de Ferro Carril de Copiapó (1895): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1894 (Museo Regional de Atacama
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Geschichte der Eisenbahn in Atacama, Chile
© Dr. Wolfgang Griem, Chile
Veröffentlicht: 25.12.2005, Aktualisierung: 25.12.2015, 5.3.2017, 14.5.2017
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