Geschichte der Eisenbahnen in der Atacama Wüste, Chile

Zusammenfassung:
Konstruktion:
Copiapó - Pabellón: 1854 / Einweihung 1.1. 1855
Pabellón - San Antonio: 1865 / 66 Einweihung: 1. 2. 1867.
Leitung: Señor Guillermo Wheelwright als Subunternehmer, für den Ingenieur Alejandro Campbell
Verlängerung nach Argentinien (Alternative über La Guardia): FFCC Trasandino por Peña Negra

Technische Daten:
Länge der Strecke  Copiapó bis Pabellón:37 km
Länge der Strecke Pabellón bis San Antonio: 33 km
Total Copiapó - San Antonio: 70,23 km
Kleinster Kurvenradius: 295m
Größte Steigung: 1,33 %
1.100 Schwellen pro Kilometer. Heute werden etwa 1587 Schwellen (Holz) pro Kilometer verbaut.

Sektor Copiapó – Pabellón
Original Texte

Geschichte:
Um 1854 wurde die Strecke von Copiapo nach Pabellon verlängert, und wurde am 1° Januar 1855 dem Publikum übergeben, mit einer Länge von 37 Kilometer (23 Meilen). Die Verlángerung nach Pabellon wurden unter der Aufsicht von Herrn Guillermo Wheelwright als Sub-Unternehmer und dem Ingenieur Alejandro Campell.

1881: Zwischen Caldera und Chañarcillo wurden von der Gesellschaft eine Telegraphenlinie aufgestellt aus Masten aus alten Schienen welche parallel der Strecke verläuft. Der Regierung wurde das Recht eingeräumt zwei Leitungen auf den selben Masten zu befestigen.

Allgemeine Beschreibung:
Die Strecke verlässt den Bahnhof von Copiapo auf einer der Straßen dieser Stadt; in Richtung S.E. und folgt dem Copiapo Tal, passiert die Dörfer San Fernando, Punta Negra, Tierra Amarilla, Punta de Cobre, Nantoco und gelangt nach Pabellon, in 118 Kilometer Entfernung von Caldera, und 37 von Copiapo und 688 Meter über dem Meeresspiegel. . . 1100 Schwellen pro Kilometer...

Betriebsweise:
ZÜGE (1881): Nach dem aktuellen Fahrplan verkehren:
Passagierzüge: Einer täglich Caldera - Pabellon
Von Copiapo nach oben verkehren die Güterzüge je nach Bedarf, und nach der Anzahl nach Caldera. .

ZÜGE (1881): Nach gültigem Fahrplan verkehren:
Mixto von Copiapó nach oben , zwei Tage die Woche nach San Antonio, drei Tage nach Chañarcillo und zwei Tage nach Puquíos.

Unfälle und Sperrungen
Starke Regenfälle am 20. Juli 1894, welche die ganze Strecke erfassten, bewirkten Unterspülungen der Strecke zwischen Paipote und Tierra Amarilla, die Strecke wurde am Selben Nachmittag für alle Züge gesperrt.

De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18, p. 37, p. 42-43 (Colección Museo Regional de Atacama)

BURMEISTER (1860):

Den 29. März fuhr ich also mit dem Dampfwagen von Pabellon nach Copiapó. Man zahlt für die 10 Leguas (42 km) lange Strecke 2 Pesos in der ersten und 1 Peso in der zweiten Klasse, außerdem für jedes Bagagekolli mittlerer Größe 3 Real (12 Groschen). Als ich am frühen Morgen das Fenster meines Schlafzimmers öffnete, fand ich das Tal von Pabellon zwar nebelfrei, aber unterhalb lagerten im Tal dichte Nebelwolken, welche die Aussicht talabwärts verdeckten. Erst nachdem wir eine Strecke von etwa 1 Legua (4,2 km) gefahren waren, gerieten wir in die Nebel und verloren damit alle Aussicht selbst auf die allernächsten Umgebungen. Hier der gesamte Text

Sektor  San Antonio - Pabellón

Allgemeines:
Weitergehend von Pabellon führ die Strecke weiter hinauf ins Copiapo Tal, immer in Richtung S.E. erreicht das Dorf Los Loros und später San Antonio bei einer Entfernung von 151,23 Kilometer von Caldera und 70,23 Kilometer von Copiapo, genau 1000 Meter über dem Meer.
Die ganze Strecke ist durch eine geringe Steigung gekennzeichnet, nur 30,5 Kilometer übertreffen die 1%, wobei der höchste Wert bei 1,33 oder 1 zu 75 ist. Die Kurven sind weit, keine ist kleiner als 295 Meter im Radius. [...] 1100 Schwellen pro Kilometer.
Zwischen Pabellon und San Antonio wurden 5 kreisförmige Gewölbe-Brücken gebaut (de bóveda) mit 6 Metern lichter Höhe.

Verkehr:
ZÜGE (1881): Nach dem gültigem Fahrplan verkehren: Mixto nach oben (Interior):
An zwei Tagen der Woche nach San Antonio, an drei Tagen nach Chañarcillo, und an zwei tagen nach Puquios.
Zwischen Pabellon und Loros ist der gesamte Güterverkehr durch Ackerbauliche Güter bestimmt, vorallem Viehfutter, welches nach Chañarcillo, Puquios, Copiapo und Caldera gebracht wird.
HIER: Pabellón - Chañarcillo

Unfälle:
Am 16 Juli (1894) verstarb im Zug von San Antonio ein Fahrgast mit Namen Agustín Maquia, welcher aber Schwerkrank schon einstieg.

De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 23-25 (Museo Regional de Atacama)

Die Veröffentlichung "Revista Copiapó Extraordinaria (1932)" - im Kapitel "NECESIDADES":

"3º: Verlängerung oder Besser gesagt die Wiederinbetriebnahme der Eisenbahnstrecke im Copiapo Tal zwischen Tres Puentes und San Antonio."
Also ist 1932 die Strecke nur bis Tres Puntes befahrbar.
Ramírez, Carlos & Navarrete, Graciela (1932): Publicación Extraordinaria "Atacama".
In vielen Karten der Zeit (40ger und 50ger Jahre) stellt Tres Puentes die Endstation dar.

Revista Copiapó Extraordinaria (1932) - en el Capítulo "NECESIDADES":

Tabelle von Espinoza (1895)