Geschichte der Eisenbahnen in der Atacama Wüste, Chile

Historische Ressourcen von Copiapó bis Los Loros und San Antonio: español - deutsch

Schematischer Plan - Baudaten

Schematischer Plan

Zusammenfassung:
Konstruktion:
Copiapó - Pabellón: 1854 / Einweihung 1.1. 1855
Pabellón - San Antonio: 1865 / 66 Einweihung: 1. 2. 1867.
Leitung: Señor Guillermo Wheelwright als Subunternehmer, für den Ingenieur Alejandro Campbell
Verlängerung nach Argentinien (Alternative über La Guardia): FFCC Trasandino por Peña Negra

Technische Daten:
Länge der Strecke  Copiapó bis Pabellón:37 km
Länge der Strecke Pabellón bis San Antonio: 33 km
Total Copiapó - San Antonio: 70,23 km
Kleinster Kurvenradius: 295m
Größte Steigung: 1,33 %
1.100 Schwellen pro Kilometer. Heute werden etwa 1587 Schwellen (Holz) pro Kilometer verbaut.

1855: GILLISS

Karte von Gilliss, 1855 - Bei Gilliss wird zum ersten mal die Strecke nach Los Loros graphisch Dargestellt - hier bis Pta del Diabolo, Potrero Seco.

● GILLISS, J.M. (1855): The U.S. Naval Astonomical Expedition to the southern Hemisfere, during the years 1849-50-51-52. - Volume 1 (Chile); Washington A.O.P. Nicholson Printer.

Burmeister (1860)

Den 29. März fuhr ich also mit dem Dampfwagen von Pabellon nach Copiapó. Man zahlt für die 10 Leguas (42 km) lange Strecke 2 Pesos in der ersten und 1 Peso in der zweiten Klasse, außerdem für jedes Bagagekolli mittlerer Größe 3 Real (12 Groschen). Als ich am frühen Morgen das Fenster meines Schlafzimmers öffnete, fand ich das Tal von Pabellon zwar nebelfrei, aber unterhalb lagerten im Tal dichte Nebelwolken, welche die Aussicht talabwärts verdeckten. Erst nachdem wir eine Strecke von etwa 1 Legua (4,2 km) gefahren waren, gerieten wir in die Nebel und verloren damit alle Aussicht selbst auf die allernächsten Umgebungen. Hier der gesamte Text

● BURMEISTER, H. (1875): Die Süd-Amerikanischen Republiken Argentinien, Chile, Paraguay und Uruguay nach dem Stande der geographischen Kenntniß in 1875 nach Originalen und offiziellen Quellen karthographisch dargestellt von A.Petermann.

Informe Operaciones 1852 - 1881

Sektor Copiapó – Pabellón
Geschichte:
Um 1854 wurde die Strecke von Copiapo nach Pabellon verlängert, und wurde am 1° Januar 1855 dem Publikum übergeben, mit einer Länge von 37 Kilometer (23 Meilen). Die Verlángerung nach Pabellon wurden unter der Aufsicht von Herrn Guillermo Wheelwright als Sub-Unternehmer und dem Ingenieur Alejandro Campell.

1881: Zwischen Caldera und Chañarcillo wurden von der Gesellschaft eine Telegraphenlinie aufgestellt aus Masten aus alten Schienen welche parallel der Strecke verläuft. Der Regierung wurde das Recht eingeräumt zwei Leitungen auf den selben Masten zu befestigen.

Allgemeine Beschreibung:
Die Strecke verlässt den Bahnhof von Copiapo auf einer der Straßen dieser Stadt; in Richtung S.E. und folgt dem Copiapo Tal, passiert die Dörfer San Fernando, Punta Negra, Tierra Amarilla, Punta de Cobre, Nantoco und gelangt nach Pabellon, in 118 Kilometer Entfernung von Caldera, und 37 von Copiapo und 688 Meter über dem Meeresspiegel. . . 1100 Schwellen pro Kilometer...

Betriebsweise:
ZÜGE (1881): Nach dem aktuellen Fahrplan verkehren:
Passagierzüge: Einer täglich Caldera - Pabellon
Von Copiapo nach oben verkehren die Güterzüge je nach Bedarf, und nach der Anzahl nach Caldera. .

ZÜGE (1881): Nach gültigem Fahrplan verkehren:
Mixto von Copiapó nach oben , zwei Tage die Woche nach San Antonio, drei Tage nach Chañarcillo und zwei Tage nach Puquíos.

Unfälle und Sperrungen
Starke Regenfälle am 20. Juli 1894, welche die ganze Strecke erfassten, bewirkten Unterspülungen der Strecke zwischen Paipote und Tierra Amarilla, die Strecke wurde am Selben Nachmittag für alle Züge gesperrt.

Allgemeines:
Weitergehend von Pabellon führ die Strecke weiter hinauf ins Copiapo Tal, immer in Richtung S.E. erreicht das Dorf Los Loros und später San Antonio bei einer Entfernung von 151,23 Kilometer von Caldera und 70,23 Kilometer von Copiapo, genau 1000 Meter über dem Meer.
Die ganze Strecke ist durch eine geringe Steigung gekennzeichnet, nur 30,5 Kilometer übertreffen die 1%, wobei der höchste Wert bei 1,33 oder 1 zu 75 ist. Die Kurven sind weit, keine ist kleiner als 295 Meter im Radius. [...] 1100 Schwellen pro Kilometer.
Zwischen Pabellon und San Antonio wurden 5 kreisförmige Gewölbe-Brücken gebaut (de bóveda) mit 6 Metern lichter Höhe.

Verkehr:
ZÜGE (1881): Nach dem gültigem Fahrplan verkehren: Mixto nach oben (Interior):
An zwei Tagen der Woche nach San Antonio, an drei Tagen nach Chañarcillo, und an zwei tagen nach Puquios.
Zwischen Pabellon und Loros ist der gesamte Güterverkehr durch Ackerbauliche Güter bestimmt, vorallem Viehfutter, welches nach Chañarcillo, Puquios, Copiapo und Caldera gebracht wird.
HIER: Pabellón - Chañarcillo

Unfälle:
Am 16 Juli (1894) verstarb im Zug von San Antonio ein Fahrgast mit Namen Agustín Maquia, welcher aber Schwerkrank schon einstieg.

De: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18, p. 37, p. 42-43 (Colección Museo Regional de Atacama)

1882 Sayago

Karte von Sayago 1882 - Eisenbahn Copiapó nach Los Loros

1892: San Román et al.

San Román, F. , Muñoz, S., Chadwick, A. & Pizarro, A. (1892): Carta Jeográfica del desierto i cordilleras de Atacama. - Dirección Obras Publicas, sección de geografía y minas; Santiago de Chile.

Espinoza (1895)

ESPINOZA, ENRIQUE (1895): Jeografía Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile

Karte von Espinoza (1903) - Eisenbahn Copiapó nach Los Loros y San Antonio
véase Carta de Espinoza

ESPINOZA, ENRIQUE (1895): Jeografía Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile.

Orrego et al. 1903

Karte von Orrego 1903 - Copiapó nach Los Loros

Orrego, A., Orrego, L., Silva, C., Montaner, R. & Tornero, J. (1903): Chile, Descripción física, política, social, industrial y comercial. - 308 página; Ed. Carlos Tornero, Libreria C. Tornero, Santiago de Chile. (Colección W. Griem)

Riso Patron, Luis (1906)

Karte von Riso Patron 1906 - Streckenplan der Linie nach Los Loros, man erkennt rechts die projektierte Fortführung nach Argentinien.

Riso Patron , Luis (1906): La línea de Frontera en la Puna de Atacama. - 293 páginas, 1 gráfico, 2 mapas y 10 fotograbados;  Oficina de límites (República de Chile) Santiago de Chile. (Colección W. Griem).

 Yunge (1909)

Geschichte:
Um 1865 und 1866 wurde die Strecke von Pabellon nach San Antonio verlängert, dem Publikum wurde dieser Abschnitt am 1. Februar 1867 übergeben. Die Verlängerung zählt 33 Kilometer (20, 1/2 Meilen)
Die Arbeiten der Verlängerung nach San Antonio wurden von Herrn Juan A. Barnard als Ingenieur der Firma geleitet.

TELÉGRAFO. (1881): Man erlaubte von seitens der Regierung den Gebrauch der alten Schienen für de Bau der Telegrafenleitung zwischen Pabellon und San Antonio, wobei die Eisenbahn-Firma aber die Rechte des Telegraphen erlangte - und seine eigenen Drähte aufspannen konnte, falls Sie es wünschte.
1881: Zwischen Pabellon wurde die Telegraphenleitung errichtet, an den alten Schienen, aber es wurden bis jetzt nur die Staatlichen Leitungen angebracht.

1882: Von Loros gab es eine Verlängerung nach San Antonio, welche aber zur Zeit ungenutzt ist, und in Teilen schon zerstört.

1910:
Die Überflutung durch den Copiapo Fluss vom Jahre 1905 zerstörte weite Bereiche der Strecke, so musste das Teilstück von Tres Puentes bis San Antonio aufgelassen werden, welches eine Länge von 13 Kilometer hatte.

De: Yunge (1910)

De: Yunge (1910): Estadística Minera de Chile en 1908 i 1909. - Sociedad Nacional de Minería

Martin, 1914

Marín 1914 - Karte Copiapó nach Los Loros

 Marín Vicuña, Santiago (1914): Explotación del Ferrocarril Longitudinal. - 53 páginas, 2 cartas; Imprenta Universitaria, Santiago de Chile 1914 (Colección W. Griem)

 Harding (1919)

Harding, James (1919/ 1936) - Karte der Eisenbahnstrecken von Copiapó nach Los Loros

Harding, James (1919 / 1936): Carta Jeografica y minera de la provincia de Atacama, escala 1:500.000. - Copia de 1936 por J.R. Miranda.

Die Veröffentlichung "Revista Copiapó Extraordinaria (1932)" - im Kapitel "NECESIDADES":

"3º: Verlängerung oder Besser gesagt die Wiederinbetriebnahme der Eisenbahnstrecke im Copiapo Tal zwischen Tres Puentes und San Antonio."
Also ist 1932 die Strecke nur bis Tres Puntes befahrbar.
Ramírez, Carlos & Navarrete, Graciela (1932): Publicación Extraordinaria "Atacama".
In vielen Karten der Zeit (40ger und 50ger Jahre) stellt Tres Puentes die Endstation dar.

Ramírez, C. & Navarrete, G. (1932): Atacama, Copiapó Pintoresco.- Publicación extraordinaria Atacama, MCMXXII; 122 páginas; Talleres Progreso. (Colección W. Griem).

1937: Guía del Viajero

Auf dem Abschnitt nach Tres Puentes verlässt der Zug Copiapó um 13.30 Uhr. M. montags, mittwochs und freitags. Von Tres Puentes geht es um 8 Uhr los. M. dienstags, donnerstags und samstags, Ankunft in Copiapó um 11.25 Uhr. Auf diesem Zweig gibt es in dieser Zeit zwei Nahverkehrszüge zwischen Copiapó und Bateas, die durch Tierra Amarilla fahren.

● Oyarzun y Villanueva eds. (1937): A través de Chile - Guía del viajero. -  Publicación oficial de los Ferrocarriles del estado; 192 páginas. (Colección W. Griem)
véase texto de Copiapó

1945: Obras Publicas

Obras Públicas (1945) - Karte der Bahnstrecke zwischen Copiapó und Tres Puentes. Die Linien nach Chañarcillo und Puquios existieren nicht, die Hauptlinie endet in Tres Puentes..

Hermosilla, F. (1945): Mapa de la Provincia de Atacama. - Dirección General de Obras Públicas. (Colección W. Griem)

1947: Guía Veraneante

 
Guía del Veraneante 1947 - Karte Copiapó nach Los Loros

Literatura

Literatur:

● BURMEISTER, H. (1875): Die Süd-Amerikanischen Republiken Argentinien, Chile, Paraguay und Uruguay nach dem Stande der geographischen Kenntniß in 1875 nach Originalen und offiziellen Quellen karthographisch dargestellt von A.Petermann.

● Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18, p. 37, p. 42-43 (Colección Museo Regional de Atacama)

● ESPINOZA, ENRIQUE (1903)): Jeografía Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile. (Colección W. Griem).

● GILLISS, J.M. (1855): The U.S. Naval Astonomical Expedition to the southern Hemisfere, during the years 1849-50-51-52. - Volume 1 (Chile); Washington A.O.P. Nicholson Printer.

● Guía del Veraneante (1947): Revista anual de turismo de los Ferrocarriles del Estado. - 303 páginas. Talleres Gráficos de los Ferrocarriles del Estado.

● Harding, James (1919 / 1936): Carta Jeografica y minera de la provincia de Atacama, escala 1:500.000. - Copia de 1936 por J.R. Miranda.

● Orrego, A., Orrego, L., Silva, C., Montaner, R. & Tornero, J. (1903): Chile, Descripción física, política, social, industrial y comercial. - 308 página; Ed. Carlos Tornero, Libreria C. Tornero, Santiago de Chile. (Colección W. Griem)

Ramírez, C. & Navarrete, G. (1932): Atacama, Copiapó Pintoresco.- Publicación extraordinaria Atacama, MCMXXII; 122 páginas; Talleres Progreso. (Colección W. Griem).

●  Riso Patron , Luis (1906): La línea de Frontera en la Puna de Atacama. - 293 páginas, 1 gráfico, 2 mapas y 10 fotograbados;  Oficina de límites (República de Chile) Santiago de Chile. (Colección W. Griem)  

● Yunge, G. (1910): Estadística Minera de Chile 1908 - 1909. - Sociedad Nacional de Minería  Vol.4; Imprenta y Litografía Universo.