Ferrocarril Longitudinal de Atacama y del Norte de Chile

Ferrocarril Longitudinal: Copiapó

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Foto tomado hacia al oeste, se ve casi la totalidad de las vías que entran desde Paipote. Un poquito sorprenden las dimensiones de las instalaciones: Aquí se puede contar 11 vías paralelas. 

La foto Kodak597 muestra la estación y talleres de una perspectiva de un tren que viene de Paipote


Este taller (abajo) data de la última fase del funcionamiento del tren. La estructura moderna de hormigón ya muestra signos de destrucción

1954:
La salida de los trenes a Santiago en el año 1954 (otros años de los cincuentas son muy parecidos) muestra que la frecuencia de los trenes no era la mayor.
Además, llama atención que el tramo entre Copiapó y Vallenar era muy lento:
Por ejemplo el tren que salió a las 3:45 hrs en la noche llegó en Vallenar a la 8:00 hrs. Son más de 4 horas para los 172 kilómetros. Además, se nota que casi todos los trenes a Santiago partieron en la noche, en un horario más o menos desfavorable.
El tren jueves a las 7:15 hrs (El Facultativo, solamente 1° clase) era lejos él más rápido: 28 horas Copiapó a Santiago (Mapocho)!
Un tren "normal" como él que salió domingos a las 9:10 hrs. demoró a Santiago Mapocho 33 horas.

1937:
En 1937 era un poco más complicado llegar a Santiago por tren:
Solamente 3 veces por semana salió el tren:
Martes a las 22:45 hrs., viernes a la 22:45 hrs. y Domingos en la mañana a las 8:00 hrs. Para llegar a la estación Mapocho en Santiago demoró aproximadamente 38 horas incluyendo el cambio en La Calera. Es decir los viajeros que tomaron el tren de domingo a las 8:00 hrs en la mañana llegaron Lunes a la 20:00 hrs en la estación Mapocho.