Ferrocarril Longitudinal de Atacama y del Norte de Chile

Ferrocarril Longitudinal: Copiapó

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El edificio principal de la estación fue construido en el año 1854. Antes los trenes pararon donde el edificio actual del SERNAGEOMIN - en la Alameda. (véase imagen de Treutler (aquí o aquí ). La estación se compone del edificio principal con las salas de espera, la administración y dos andenes bajo un amplio techo. Dos vías más están sin techo. Además, existió una estación de carabineros, algunos maestranzas y talleres de diferentes épocas, una mesa giratoria con ocho galpones pequeños, un sistema de almacenamiento de agua con casa de bomba. Se puede observar un sin número de vías y desvíos, casas administrativas, casa de ferroviarios jubilados y otros edificios.

El edificio principal con los andenes tiene un estilo parecido de edificaciones del mismo tiempo en Irlanda o Inglaterra. 
Hasta 1914 la estación solo tenía alcance regional: En principio llegaron solo trenes de Caldera, después Puquios, Chañarcillo y San Antonio.
A partir del cambio del siglo llegaron los primeros trenes de Inca de Oro o Diego de Almagro. Al fin 1914 se concluyó la línea directa entre La Calera hasta Diego de Almagro. Ahora la estación de Copiapó se levantó a una estación del trafico nacional. Algunos años más tarde la vía longitudinal llegó hasta Iquique. A partir de este momento la estación perdió su carácter del puro trafico regional.

Pero en este momento los primeros trayectos regionales ya no estaban rentables y fueron cerrados. Primero las líneas a Chañarcillo, San Antonio y Puquios. Se quedó solo Los Loros, Caldera y la línea longitudinal (Calera - Iquique). En 1978 entró a la estación el último tren oficial de pasajeros.

La estación de Copiapó era la más importante en la Región: 1881 tenía un movimiento (entrada y salida de pasajeros) de 56.838 personas. Es decir, un promedio de 156 personas por día. Los datos de 1894 muestran una leve disminución de 6.676 personas. (véase tabla)