Geschichte der Eisenbahnen in der Atacama Wüste, Chile

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Die Eisenbahn war besonders für die Bergbauindustrie wichtig. Nur so konnte der gewonnene Rohstoff (insbesondere Kupfer, Silber, Gold und Eisen) sicher zur Weiterverarbeitung oder zum Abtransport an einen Hafen gebracht werden. Der Transport auf der Schiene war für die in großen Mengen gewonnen Erze die kostengünstigste Alternative. So waren viele Strecken an Bergwerksstandorte Gebunden: Chañaral - El Salado, Caldera - Chañarcillo, Puquios - Caldera. Später die Minen Co. Imán, Colorados, Algarrobal.
Die hier ausgestellte Lokomotive (Black Hawthorn Nr. 895) hat eine sehr bewegte Geschichte hinter sich. Anfangs soll sie in einem Londoner Park als Ausflugsattraktion gefahren sein. Nach einer größeren Panne wurde sie an die Firma "Copper Mines of Copiapo LTDA" verkauft. Die Firma wollte die Maschine in der Dulcinea Mine einsetzten. Was aber misslang, da die Schächte eine ungenügende Bewetterung besaßen. Es wird berichtet, dass die Bergleute aus den Schächten flohen. Fünf Jahre später besann man sich der ausrangierten Lokomotive und versuchte sie auf der Strecke von der Aufbereitungsanlage der Dulcinea Mine zur Schmelze einzusetzen. Dies Misslang auf Grund des hohen Wasser- und Kohle Verbrauchs. Etwa 10 Jahre später wurde die nun endgültig abgeschriebene Lokomotive von der "Compañia Inglesa de Mina", speziell von Herrn William Barlett an die Minenschule / Universidad de Atacama verschenkt. Nach einigen Jahren in der "Escuela de Minas" wurde sie später vor dem ehemaligen Bahnhof ausgestellt.

Liste des Streckenverlaufes (Longitudinal):
Bahnhof Travesía: km 857,9
Puente Panamericana: km 858,3
Puente Toledo: km 885,8
Bahnhof Toledo: km 886,2
Bodega: km 891
Bahnhof Copiapó: km 895