Geschichte der Eisenbahnen in der Atacama Wüste, Chile

Historische Betrachtung der Stecke Carrizal in Atacama

Schematischer Streckenplan

Zusammenfassung:
Geschichte der Carrizal Eisenbahn:
1864: Bau mit Metallschienen, Carrizal Bajo - Canto de Agua / Canto de Agua - Carrizal Alto
1868: Streckenbau bis Yerbas Buenas
1895: Die gesamte Strecke ist vollendet
1910: Alle Strecken noch in Betrieb - jetzt kreuzt die Longitudinalbahn bei Punta Diaz die Hauptstrecke.
Zwischen 4.000 - 5.000 Fahrgäste jährlich (1909-1913)

  Aracena (1884)

Information  aus Aracena 1884, Original Text, Übersetzung, Seite 40:

XV.

Die Produktion reichhaltiger Metalle in den vorigen Jahren von Carrizal und Cerro Blanco eröffnete den großen Unternehmen einen breiteren Horizont: Es entstand die gewinnbringende Eisenbahn, die "Carrizal - Cerro Blanco" genannt wird, mit einer Ausdehnung von 120 Kilometern durch das Bett des rauen und kahlen Salado-Trockentales.
Diese Eisenbahn, deren Aktien an den Börsen zu einem höheren Preis gehandelt werden, hat ihren Ursprung im Hafen von Carrizal Bajo, von wo aus sie zum Canto del, Agua, etwas mehr als 20 Meilen östlich liegt. Von hier aus geht es nach Norden, bis sie dem Bergbau-Ort Carrizal Alto erreicht, wo die Eisenbahn Abzweigungen zu den wichtigsten Lagerstätten hat.

Die Carrizalbahn teilt sich mit der Cerro Blanco-Bahn in ¨Canto del Agua¨, von wo aus sie mehr als 40 Meilen nach Nordosten führt.
Seine Endstation ist der Bahnhof von Buena Esperanza, im Bergbaubezirk von Cerro Blanco.

• Aracena, Francisco Marcial (1884): La industria del Cobre en las Provincias de Atacama y Coquimbo. -  372 páginas; Imprenta del Nuevo Mercurio, Valparaíso. (Colección W. Griem)

Kunz (1891): Die Eisenbahn von Carrizal

Siehe auch die Beschreibungen von Hugo Kunz aus dem Jahre 1890

De: Kunz, Hugo (1891): Chile und die deutschen Kolonien (Chile y las colonias alemanas). - 634 páginas: Commisonsverlag Julius Klinkhard, Leipzig.

1892: San Román et al.

1892:
Die Karte von San Román et al. - mit bis dahin nicht gekannten Details.

San Román, F. , Muñoz, S., Chadwick, A. & Pizarro, A. (1892): Carta Jeográfica del desierto i cordilleras de Atacama. - Dirección Obras Publicas, sección de geografía y minas; Santiago de Chile.

Espinoza (1895)

Information nach Espinoza (1895)
Spurbreite: 1,27m
Besitzt eine Vielzahl von Zweigstrecken; Gesamtlänge der Anlage: 181 km und 230 m
Die Stationen Punta Diaz und Yerbas Buenas befinden sich im Departamento de Copiapo
Die Entfernung zwischen Carrizal Alto und Carrizal Bajo beträgt 36 km.
Die Teilstrecke zwischen Canto de Agua und Yerbas Buenas zählt 70 km
Die Eisenbahn hat stark die Entwicklung der Bergbaubezirke Carrizal Alto, Astillas, Manganeso, Jarilla und Cerro Blanco gefördert.
Die Entfernung zwischen dem Bahnhof Yerbas Buenas und den Minen von Cerro Blanco beträgt zwischen 15 und 30 km.

Die Spurweite von 1270 mm ist sehr unüblich. Nur einige alte Straßenbahnlinien in England besaßen diese Spurweite. Die ähnliche Breite von 1220 mm wurde teilweise in Schweden, Russland und England verwendet.

Espinoza (1895)

ESPINOZA ( 1895):
Carrizalillo, Lagerstätte in 32 km Entfernung von "Florida" in 1.035 Meter Höhe über dem Meeresspiegel. Das Erz aus dieser Mine wird mit einer Pferdebetriebenen Eisenbahn zur Aufbereitungsanlage nach "Las Bombas" transportiert wo es genügend Wasser gibt und von dort wird es zum Hafen von Pan de Azucar gebracht.

ESPINOZA, ENRIQUE (1895): Jeografía Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile
carta completa

Morales (1896)

Aus: Morales (1896): Geschichte von Huasco:
"....gründete eine Firma zusammen mit Juan Gundian, Alejandro Walker und Alvaro Alvarado mit dem Ziel eine Pferde betriebene Holzschienenbahn, mit Eisenplatten als Lauffläche belegt, zu errichten. So konnten das Reicherz herunter und die Kohle hinauf zu den Minen und Aufbereitungsanlagen transportiert werden.
Anfangs wurde dieser Schienenweg von Carrizal Bajo bis Canto de Agua mit einer Länge von 20 Meilen realisiert, später wurde die Strecke um drei Meilen, bis nach Carrizal Alto verlängert. Wie aber zu erwarten war, konnte diese Holzschienenkonstruktion nicht die Bedürfnisse befriedigen und brachte mehr Schwierigkeiten und Probleme. Bis eine anonyme Englische Gesellschaft sie aufkaufte und auf den heutigen Umfang und Niveau ausbaute. Speziell die Erweiterung bis Yerba Buena, Cerro Blanco die 1,5 Millionen Pesos kostete.
Diese Eisenbahnstrecke war später Ausgangspunkt verschiedenster Abzweigungen, wie nach Jarrillas zu den Bergwerken gleichen Namens, nach Manganeso bis zur Mine Coquimbana und Astillo, dort konnte eine Vielzahl von weiteren Bergwerken an das Netz angeschlossen werden...."

De: MORALES, L. J. (1896): Historia del Huasco. - Imprenta de la Liberia del Mercurio - Valparaíso. [Colección W. Griem], [Morales en Atacama]

Orrego, A., Orrego, L., Silva, C., Montaner, R. & Tornero, J. (1903)

Orrego, A., Orrego, L., Silva, C., Montaner, R. & Tornero, J. (1903): Chile, Descripción física, política, social, industrial y comercial. - 308 página; Ed. Carlos Tornero, Libreria C. Tornero, Santiago de Chile.

  Yunge (1905)

Yunge (1905):
Die Lagerstätte von Carrizalillo gehört der Kompanie "Exploradora de Lota i Coronel" und hat nur.... eine Aufbereitungsanlage in "Las Bombas" .... und eine Eisenbahnstrecke welche heute nicht benutzt wird, zwischen den Bergwerken und der Aufbereitungsanlage.
Yunge, G. (1905): Estadística Minera de Chile 1903. -  Sociedad Nacional de Minería; Vol. 1; imprenta y Litografía "Universo"

Yunge (1908)

Aus: Yunge: Estadística Minera 1908 y 1909:
Aus: Yunge - Bergbau Statistiken 1908 und 1909:
1864: Carrizal - Carrizal Alto
1868: bis Yerba Buena
Länge: 186 km
Spurbreite: 1,27 m
Kleinster Kurvenradius: 150 Meter
Maximale Steigung: 4%; mittlere Steigung: 1,2%
In Canto de Agua zweigt ein erwähnenswerte Nebenstrecke von 11 Kilometern Länge nach Carrizal Alto ab.
In Chorillos zweigt eine weitere Nebenstrecke nach Süden ab, zu den Bergwerken Manganeso und Astillas.
Bei Km 47 zweigt eine weitere Nebenstrecke nach Süden, nach Jarillas ab.
Die Hauptlinie endet in Yerba Buena, von dort führt ein Weg zu den Minen von Cerro Blanco.
Längen:
Carrizal Bajo - Yerba Buena = 99 km
Nebenstrecke nach Carrizal Alto = 11 km
Nebenstrecken Manganeso und Astillas = 31 km
Nebenstrecke nach Jarilla = 45 km
Totale Länge 186 km

Lokomotiven und Waggons:
11 Lokomotiven
9 Passagier Waggons
226 Güterwaggons ( jeder 4 Tonnen)

Yunge, G. (1905): Estadística Minera de Chile 1903. - Sociedad Nacional de Minería  Vol.1; Imprenta y Litografía "Universo".

De: Yunge, G. (1910): Estadística Minera de Chile 1908 - 1909. - Sociedad Nacional de Minería  Vol.4; Imprenta y Litografía "Universo".

Marin (1914)

De Marín Vicuña, Santiago (1914): Explotación del Ferrocarril Longitudinal. - 53 páginas, 2 cartas; Imprenta Universitaria, Santiago de Chile 1914 (Colección W. Griem)

Santiago Marín (1901 / 1916)
Tabla de estaciones y kilómetros

Santiago Marín Vicuña (1901):

Hauptlinie: 100 km
Von Canto del Agua nach Carrizal Alto 8,570 km
Von Chorrillo nach manganeso: 24 km
Von Manganeso nach Astilla: 3,300 km
Von Km  47 nach Jarilla: 45,360 km
Total 181,230 km

Santiago Marín publicó la misma tabla de Espinoza (1895)



Santiago Marín (1916):

Die Longitudinaleisenbahn von Carrizal war ursprünglich mit Pferdekraft betrieben, die Konzession wurde erlangt mit einem Dekret vom 17.Juni 1856, autorisiert vom Gesetz im 1863 und August 1865 und August 1880. Wurde 1864 dem Verkehr übergeben bis Carrizal Alto und bis Yerbas Buenas um 1868


Rollendes Material:
11 Lokomotiven
9 Personenwaggons
214 Güterwagen

Charakteristikums der Strecke:
Total Länge: 186 kms (! dice así)
Spurweite: 1,27mts (4'2'')
Radius Max: 150,00 mts.
Gradiente max.: 4%
Gradiente durchschnitt: 1,2%

Daniel Martner 1918

La suerte del de Copiapó corrieron del todo los ferrocarriles de Carrizal Bajo (28°), empezado -en 1863; [. . .], que van, como todos los de la región minera de esta etapa, en la misma dirección de Oriente a Occidente. El de Carrizal Bajo, que tiene un recorrido total de 186 kilómetros (con varios ramales), es, al estilo del de Copiapó, esencialmente minero: en 1910 transportó 32,925 toneladas de carga y 5,710 pasajeros. La carga de bajada, que forma el 75 por 100 del total de transporte, fue de 24,752 toneladas, de la cual correspondieron 24,234 a los minerales.
[Capitulo completo aquí]

Martner, Daniel (1918): Nuestros problemas económicos al trafico nacional. - - 293 páginas, Sociedad imprenta- litografía "Barcelona"; Santiago de Chile.  [Colección W. Griem].

 Harding (1919)

Karte 1919 - Harding:

Harding, James (1919 / 1936): Carta Jeografica y minera de la provincia de Atacama, escala 1:500.000. - Copia de 1936 por J.R. Miranda.

1945: Obras Publicas

Mapa de 1945 (Obras Publicas): Nur noch kleine Teilstrecken sind erhalten: Merceditas und Punta Diaz, der Rest ist schon aufgegeben.

Guía Veraneante (1947)

Guía Veraneante, 1947: Es bleibt nur eine Stichstrecke

Guía Veraneante (1957)

Guía Veraneante, 1957: Die letzte Darstellung der Strecken - schon ein wenig abgewandelt, 1962 wurden dann alle Strecken aufgegeben