Atacama virtuell
www.geovirtual - deutschEisenbahn in Atacama
W. Griem, 2005 - 2021
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Karte
Information
Zusammenfassung
Historische Quellen
1882
1892
1894
1895
1896
1903
1906
1910
1914
1919
1947
---
Seite +
Historische Betrachtung der Stecke Copiapó nach Puquios
Schematischer Plan mit den Jahreszahlen der Inbetriebnahme, Original Spurbreite und Distanz.
Schematischer Streckenplan
Eisenbahnstrecke Copiapó nach Puquios | |||||||||||||||||||||||
km | Höhe (m) | Ort | Bemerkungen | ||||||||||||||||||||
0 | 395 m | Bahnhof Copiapó | |||||||||||||||||||||
Los Carreras | |||||||||||||||||||||||
9 | 438 m | Paipote | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
Ladrillos | |||||||||||||||||||||||
Empalme INACESA | |||||||||||||||||||||||
25 | 647 m | Chulo estación | Abzweigung nach Puquios | ||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
Strecke nach Carrera Pinto - Inca de Oro | |||||||||||||||||||||||
Chulo | Longitudinalstrecke Atacama | ||||||||||||||||||||||
Estación Juan Godoy | |||||||||||||||||||||||
Llampos | Einschnitt Llampos | ||||||||||||||||||||||
1644 m | Carrera Pinto | Empalme a la ex-planta Dulcinea nähe Finca Santa María. | |||||||||||||||||||||
1950 m | Chimberos | ||||||||||||||||||||||
1570 m | Inca de Oro | ||||||||||||||||||||||
San Pedro | |||||||||||||||||||||||
Angostura | |||||||||||||||||||||||
Chañarcito | |||||||||||||||||||||||
Empalme | |||||||||||||||||||||||
Diego de Almagro | Weiter: Diego - Llanta - Potrerillos
- Mina Diego - Norden (Antofagasta); Diego - El Salado - Chañaral - Barquito |
||||||||||||||||||||||
W. Griem (2005/ 2015): www.geovirtual2.cl |
Zusammenfassung
A) Copiapó - Puquios
Zusammenfassung (nach Puquios):
Länge der Strecke von Puquios: 50,23 km (bezieht sich auf Paipote - Puquios)
Länge der Nebenstrecken: 1,41 km
Größte Steigung zwischen Paipote und Puquios: 1 zu 42 (= 2,4%)
1265 Schwellen pro Kilometer
1871: Die Strecke von Puquios ist in Benutzung, es ist nicht ganz klar ob
dieses Datum sich auf den Kauf der Strecke durch die Compania de FFCC
de Copiapó oder auf deren Fertigstellung bezieht.
Planung und Konstruktion:
Entwurf und Streckenführung durch den Ingenieur Juan A. Barnard
Bau: Die Baugesellschaft des selben Herren.
B) Chulo - Inca de Oro - Pueblo Hundido
Zusammenfassung (Longitudinalbahn)
Einweihung Chulo - Inca de Oro: November 1908; Entfernung 88 Kilometer
Einweihung Inca de Oro - Pueblo Hundido: 1904; Entfernung Abzweig bis Inca
de Oro = 54 Kilometer
Spurbreite 1000mm
Sayago, 1882: Karte der Eisenbahn von Copiapó nach Puquios
Karte von Sayago - Copiapo nach Puquios
1882: Compañia de Ferro Carril de Copiapó
A) Strecke DE PUQUIOS
(Paipote - Puquios)
Allgemeines:
...Wie schon erwähnt wurde, am letzten 30. Juni lief der 10 Jährige Garantievertrag
mit den Herren Felipe Santiago Matta und Apolinardo Soto aus und ab 1. Juli
der Streckenbetrieb wurde mit den restlichen Strecken verbunden.
Aus den zitierten Dokumenten geht hervor, dass die Garanten eine Summe von
$ 137.052,16 in zehn Quoten bezahlen mussten.
Aus: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES
DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 14 (Museo Regional de
Atacama)
Am 7 Juli 1869 wurde der Vertrag mit den Herren Felipe S.
Matta und Apolinardo Soto abgeschlossen, mit der Aufgabe eine Eisenbahnstrecke
nach Puquios zu bauen, welche eine Länge von 50 Kilometer (31 Meilen) besitzen
wird, der Betrieb dieser Strecke wurde am 20. Januar 1871 aufgenommen.
Aus: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES
DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 14 (Museo Regional de
Atacama)
1892: San Román et al.
1892:
Die Karte von San Román et al. - mit bis dahin
nicht gekannten Details.
San Román, F. , Muñoz, S., Chadwick, A. & Pizarro, A. (1892): Carta Jeográfica del desierto i cordilleras de Atacama. - Dirección Obras Publicas, sección de geografía y minas; Santiago de Chile.
1894: Compañia de Ferro Carril de Copiapó
Die Strecke nach Puquios beginnt in dem Bahnhof Paipote, 89,8 Kilometer
von Caldera Entfernt; und in fast nordöstlicher Richtung verläuft sie hinauf
in dem trockenen Tal von "Despoblado" bis nach Puquios, 140 Kilometer
von Caldera entfernt gelegen und 1.238 Meter über dem Meer. Die Neigung
dieses Tales ist stärker als die vom Copiapó-Tal und die Steigung zeigt
eine Variation zwischen 0,58 bis 2,40 %. Die Kurven sind weiter und in kleineren
Proportionen als auf dem Rest der Strecke.
Aus: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES
DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 23 bis 25 (Museo
Regional de Atacama)
1881: Von Puquios führt ein Karrenweg zu den Minen von Tres Puntas.
Auch beginnt hier der Weg zu den Borat- und kalklagerstätten von Maricunga.
Befördert, nach Puquios werden vor allen Lebensmittel, Heu für diesen Bereich
und Kohle für die metallurgischen Anlagen von "Buena Esperanza".
Hinunter werden vor allem Erze zu den Schmelzen im Copiapo- Tale und Kalk
Borate nach Caldera transportiert. Von Puquios aus sollte die Andenüberquerung
beginnen, welche in den Jahren 1873 und 1874 geplant wurde.
Aus: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES
DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 42-43 (Museo Regional
de Atacama)
Die Strecke wurde vom Ingenieur Juan A. Barnard geplant und seiner Gesellschaft erbaut.
Verkehr:
Züge (1881): Nach den zur Zeit gültigem
Fahrplan fahren:
"Gemischter" (=Güter und Personen) von Copiapó nach San Antonio an zwei
Tagen der Woche, an drei Tagen nach Chañarcillo und an zwei Tagen nach Puquios.
Aus: Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE LAS OPERACIONES
DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 42-43 (Museo Regional
de Atacama)
Espinoza (1895)
ESPINOZA, ENRIQUE (1895): Jeografía Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile
Espinoza (1903): - Zahlen aus dem Jahr
1895:
"Die Eisenbahnstrecke in Planung zwischen Puquios und Pueblo Hundido, im Departamento
Chañaral würde 50km betragen. Diese Strecke ist von beachtlicher Wichtigkeit,
da sie doch den Bergbau in einer großen Zone Unterstützten würde.
ESPINOZA, ENRIQUE (1895): Jeografía Descriptiva de la República de Chile
- Arreglada.- Universidad de Chile, Facultad de Filosofía y Humanidades;
quinta edición; Santiago de Chile.
Espinoza hat augenscheinlich an einer direkten Verbindung von Puquios nach Inca de Oro und weiter nach Diego de Almagro gedacht. Dies wird auch in seiner Karte deutlich:
Auch die "Enciclopedia Universal Ilustrada"
veröffentlicht die gleiche Idee: "... von Puquios nach Pueblo Hundido
(50 km)..."
De: spasa (ed.) 1920: Enciclopedia Universal Ilustrada Europea Americana,
Tomo XV, Barcelona
San Roman 1896
San Roman (1896): p. 196: En viaje a Puquios, por el lento i parsimonioso tren de subida por esa via, la ocasión. . .
De: San Roman (1896): Desierto y Cordilleras de Atacama, Tomo Primero - Itinerario de las Exploraciones. - 720 páginas, Santiago de Chile. (Colección W. Griem).
Orrego, A., Orrego, L., Silva, C., Montaner, R. & Tornero, J. (1903)
Orrego, A., Orrego, L., Silva, C., Montaner, R. & Tornero, J. (1903): Chile, Descripción física, política, social, industrial y comercial. - 308 página; Ed. Carlos Tornero, Libreria C. Tornero, Santiago de Chile.
Riso Patron, Luis (1906)
Karte der Eisenbahnstrecke nach Puquios: Riso 1906
Yunge (1910)
Im Jahre 1871 wurde die Strecke nach Puquios dem Verkehr übergeben.
De: Yunge (1910): Estadística Minera de Chile en 1908 i 1909. - Sociedad Nacional de Minería
B. Longitudinal Strecke
Chulo - Pueblo Hundido:
Im Jahre 1897 wurde die Strecke von Salado nach Pueblo Hundido verlängert,
dem heutigen (1909) Endpunkt. Vom Punkt, "Empalme" (Abzweigung)
genannt führt eine Strecke nach Inca de Oro (54 km) welche im Jahre 1904
konstruiert wurde. Sie ist Teil der Longitudinal Strecke die die Eisenbahn
von Copiapó an dem Bahnhof Chulo (Puquios - Strecke) im November des Jahres
1908 mit Inca de Oro verbinden wird.
De: Yunge (1910): Estadística Minera de Chile en 1908 i 1909. - Sociedad Nacional de Minería
Marin (1914)
Marín Vicuña, Santiago (1914): Explotación del Ferrocarril Longitudinal. - 53 páginas, 2 cartas; Imprenta Universitaria, Santiago de Chile 1914 (Colección W. Griem)
Harding (1919)
Karte des Bereiches Copiapó - Puquios von de Harding 1919 (Ausriss)
Harding, James (1919 / 1936): Carta Jeografica y minera de la provincia de Atacama, escala 1:500.000. - Copia de 1936 por J.R. Miranda.
1947
Im Jahre 1947: Die Puquios Linie ist noch im "Southamerican
Handbook" in der Karte der Eisenbahnlinien aufgeführt.
Guía Veraneante 1947
Guía Veraneante von 1947: Hier fehlt die Puquios Linie: 1947
Eisenbahn Atacama
Touristischer Streifzug
Strecken
in Nordchile, Atacama
Longitudinal (La Calera)
Longitudinalstrecke Atacama
Petorca - La Ligua - Papudo
Los Vilos - Illapel, Salamanca
Mina Tofo
Vallenar - Pedro Leon Gallo
Die Carrizal Bahn
Copiapó - Los Loros, Chañarcillo
Caldera - Copiapó
Copiapó -
Puquios
● Geschichte: Puquios Linie Die Strecke
Chañaral - Mina Potrerillos
Las Bombas - Mina Carrizalillo
Salpeterbahnen von Taltal
Weitere Streckenbeschreibungen
Intro Caldera-Copiapó
Intro Copiapó-Los Loros
Intro Copiapó-Diego de Almagro
Carrizal Bajo
Inhalt der Eisenbahnlinien
Copiapo - Loros Linien
Inhalt Los Loros Linie
Materialien nach Los Loros
Inhalt Chañarcillo Linie
Materialien Chañarcillo Linie
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Büchersammlung Atacama:
● Compañia de Ferro Carril de Copiapó (1882): INFORME DE
LAS OPERACIONES DEL AÑO 1881 Y MEMORIA de los 30 AÑOS 1852-1881 p. 17-18,
p. 37, p. 42-43 (Sammlung Museo Regional de Atacama)
● ESPINOZA, ENRIQUE (1895): Jeografía
Descriptiva de la República de Chile - Arreglada.- Universidad de Chile,
Facultad de Filosofía y Humanidades; quinta edición; Santiago de Chile.
● Guía del Veraneante (1947): Revista anual de turismo
de los Ferrocarriles del Estado. - 303 páginas. Talleres Gráficos de los
Ferrocarriles del Estado.
● Kunz, Hugo (1890): Chile und die
deutschen Kolonien (Chile y las colonias alemanas). - 634 páginas: Commisonsverlag
Julius Klinkhard, Leipzig.
● Orrego, A., Orrego, L., Silva, C.,
Montaner, R. & Tornero, J. (1903): Chile, Descripción física,
política, social, industrial y comercial. - 308 página; Ed. Carlos Tornero,
Libreria C. Tornero, Santiago de Chile. (Colección W. Griem)
● Pissis, 1877: Mapa Mineralógico de Atacama: Eine frühe
Quelle der Strecke - von der Mine bis zum Hafen Bombas.
● RECLUS, E. (1895): Nouvelle Geographie
Universelle - La tierra et les Hommes.- XVIII Amerique du sud - les regiones
Andines; Paris 1895.
●
Riso Patron , Luis (1906): La
línea de Frontera en la Puna de Atacama. - 293 páginas, 1 gráfico, 2 mapas
y 10 fotograbados; Oficina de límites (República de Chile) Santiago
de Chile.
● Yunge, G. (1905): Estadística
Minera de Chile 1903. - Sociedad Nacional de Minería Vol.1; Imprenta
y Litografía "Universo".
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